(1) موتور است. مقدار تیتانیوم استفاده شده در هر موتور 20 تا 30 درصد وزن کل موتور را تشکیل می دهد. عمدتاً اجزای کمپرسور از جمله تیغه ها، توپی ها، شیرهای راهنمای ورودی و پوشش ها هستند.
(2) این قاب هواپیما است. مقدار زیادی تیتانیوم در این زمینه استفاده می شود. از آنجایی که آلیاژ تیتانیوم از استحکام ویژه بالایی برخوردار است، تیتانیوم اولین انتخاب در بین تمام مواد فلزی برای ساخت قاب است. چه موادی توسط این دستگاه های فورج قالبی ساخته می شود؟ آنها مواد آلیاژی تیتانیوم هستند. اسکلت هواپیما مخصوصا قسمت های میانی و عقبی رک. بخش میانی قسمت اتصال بین بال و بدنه است که بخشی از قاب است که بیشترین نیرو را تحمل می کند. قسمت عقب قسمت نصب موتور و همچنین بخش مهمی از نیرو است.
(3) این ارابه فرود، چارچوب پشتیبانی و غیره است. بسیاری از سقوط هواپیما هنگام برخاستن و فرود رخ می دهد. از آنجایی که بار و نیروی ضربه هواپیما هنگام برخاستن و فرود زیاد است، الزامات برای ارابه فرود بسیار زیاد است. انتخاب آلیاژ تیتانیوم نه تنها الزامات عملکردی استحکام بالا و مقاومت در برابر ضربه را تضمین می کند، بلکه سبک تر از انتخاب فولاد با کیفیت بالا است.
(4) پرچ هایی که برای تثبیت پوست بال و قسمت داخلی استفاده می شود. برخی از هواپیماها مواد تیتانیوم را برای پوست بال خود انتخاب می کنند، عمدتاً برخی از هواپیماهای نظامی. در یک هواپیما ده ها هزار پرچ و بست وجود دارد. کشور ما سرد تولید می کند سه یا چهار کارخانه استاندارد حرفه ای قطعه سازی برای پرچ و بست گرم وجود دارد. کارخانه های آنها فقط انواع پیچ، مهره و پرچ را تولید می کنند که بیشتر آنها از مواد تیتانیوم و آلیاژ تیتانیوم ساخته شده اند. .
